29

Рама и кузов тягового подвижного состава предназначены для размещения в них силового и вспомогательного оборудования, узлов соединения с тележками и с составом поезда. В процессе работы на раму и кузов действует статические и динамические силы.
Конструкция рамы и кузова во многом зависит от конструкции и компоновки оборудования, экипажной части, от рода службы локомотива, производственно- технических условий завода (рисунок 1). Рама и кузов должны соответствовать техническим требованиям к проектируемым локомотивам по условиям прочности, безопасности движения поездов и удобствам для обслуживающего персонала, а также требованиям технической эстетики и санитарно-техническим нормам. Необходимая прочность должна сочетаться с  минимальным весом конструкции рамы и кузова. Несущая способность элементов конструкции экипажной части должна соответствовать статическим и динамическим нагрузкам, возникающим в процессе эксплуатации. Это осуществляется благодаря точному определению сил, действующих на подвижной состав; математическому моделированию и определению коэффициентов горизонтальной и вертикальной динамики, которые, в свою очередь, непосредственно влияют на устойчивость подвижного состава

  • Ссылка в интернете
  • DOI
  • Дата создание в систему UzSCI 18-12-2024
  • Количество прочтений 29
  • Дата публикации 30-06-2022
  • Язык статьиRus
  • Страницы121-127
English

The frame and body of the traction rolling stock are designed to accommodate power and auxiliary equipment, connection points with bogies and with the train. During operation, static and dynamic forces act on the frame and body. The design of the frame and body largely depends
on the design and layout of the equipment, the undercarriage, the type of service of the locomotive, and the production and technical conditions of the plant (picture 1). The frame and body must meet the technical requirements for the designed locomotives in terms of strength, train traffic safety and convenience for the staff, as well as the requirements of technical aesthetics and sanitary standards. The necessary strength must be combined with the minimum weight of the frame and body structure. The bearing capacity of the structural elements of the undercarriage must correspond to the static and dynamic loads that occur during operation. This is due to the precise determination of the forces acting on the rolling stock; mathematical modeling and determination of the coefficients of horizontal and vertical dynamics, which, in turn, directly affect the stability of the rolling stock.

Русский

Рама и кузов тягового подвижного состава предназначены для размещения в них силового и вспомогательного оборудования, узлов соединения с тележками и с составом поезда. В процессе работы на раму и кузов действует статические и динамические силы.
Конструкция рамы и кузова во многом зависит от конструкции и компоновки оборудования, экипажной части, от рода службы локомотива, производственно- технических условий завода (рисунок 1). Рама и кузов должны соответствовать техническим требованиям к проектируемым локомотивам по условиям прочности, безопасности движения поездов и удобствам для обслуживающего персонала, а также требованиям технической эстетики и санитарно-техническим нормам. Необходимая прочность должна сочетаться с  минимальным весом конструкции рамы и кузова. Несущая способность элементов конструкции экипажной части должна соответствовать статическим и динамическим нагрузкам, возникающим в процессе эксплуатации. Это осуществляется благодаря точному определению сил, действующих на подвижной состав; математическому моделированию и определению коэффициентов горизонтальной и вертикальной динамики, которые, в свою очередь, непосредственно влияют на устойчивость подвижного состава

Ўзбек

Tortuv xarakat tarkibi ramasi va kuzovi quvvat va yordamchi uskunalar, aravalar va poezdning vagonlar bilan ulanish uskunalari joylashtirish uchun mo'ljallangan. Ekspluatatsiya jarayonida rama va kuzovga statik va dinamik kuchlar ta'sir etadi. Rama va kuzovning konstruktsiyasi
uskunalarning joylashishi, ekipaj qismi, xizmat ko'rsatish turi, zavodning ishlab chiqarish va texnik shartlariga bog'liq (1-rasm). Lokomotivning ramasi va kuzovi mustahkamlik, poyezdlar harakati xavfsizligi va xodimlar uchun qulaylik nuqtai nazaridan loyihalashtirilgan lokomotivlar uchun texnik talablarga, hamda estetika va sanitariya me’yorlari talablariga javob berishi kerak. Kerakli mustahkamlik rama va kuzov konstruktsiyasining minimal og'irligi bilan bajarilishi kerak. Lokomotivning konstruktiv elementlarining yuk ko'tarish qobiliyati ekspluatatsiya jarayonida yuzaga keladigan statik va dinamik yuklanishlarga mos kelishi kerak. Bu masalaning yechimi - harakat tarkibiga ta'sir qiluvchi kuchlarni - gorizontal va vertikal dinamikaning koeffitsientlarini yuqori aniqlik bilan topish

№ Имя автора Должность Наименование организации
1 Xodjiyev J.D. Doctoral student Tashkent State Transport University
№ Название ссылки
1 1. ГОСТ Р 55513-2013. Локомотивы. Требования к прочности и динамическим качествам (от 26 августа 2013 г.). / М. : «Стандартинформ», 2014.
2 2. С.В. Мямлин. Оценка динамических показателей шестиосного локомотива. / Н. Е. Науменко, О. М. Маркова, Е. Н. Ковтун, В. В. Малый // «Наука и прогресс транспорта. Вестник Днепропетровского нацинального университета железнодорожного транспорта», 2015, № 3 (57)
3 3. П.С. Григорьев. Определение динамической нагруженности несущего узла маневрового локомотива. / «Транспорт Российской Федерации», № 3 (58) 2015
4 4. Р.В. Рахимов. Нагруженность ходовых частей вагонов и пути и обоснование возможности увеличения осевых нагрузок на железных дорогах Республики Узбекистан. / Докторская диссертация. Санкт-Петербург, 2020.
5 5. И.М. Попов. Частоты собственных колебаний электровоза с двухступенчатым упругим подвешиванием. / «Вестник ВНИИ ж. д.», 1961, №1
6 6. П.И. Горонович. Исследование колебаний и выбор параметров рессорного подвешивания тепловозов. / Кандидатская диссертация. Харьков, 1962.
7 7. Р.В. Рахимов. Нагруженность ходовых частей вагонов и пути и обоснование возможности увеличения осевых нагрузок на железных дорогах Республики Узбекистан. / Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Санкт-Петербург, 2020.
8 8. С. В. Вершинский. Динамика вагонов. / В.Н.Данилов, В.Д.Хусидов / М: «Транспорт», 1991.
9 9. Пат. 2709704 Российская Федерация: МПК G01G 19/04 (2006.01), G01B 7/14 (2006.01). Способ измерений вертикальной нагрузки от колеса на рельс и устройство для его осуществления / Ю.П. Бороненко, А.С. Даукша, Р.В. Рахимов; заявитель и патентообладатель АО «НВЦ «Вагоны». – № 2018140938; завял. 21.11.2018; опубл. 19.12.2019; бюл. № 35. – 14 с.
10 10. ГОСТ Р 55050–2012. Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний (с изменением № 1 от 01.10.2014). М. : Стандартинформ, 2013. — 15 с
11 11. Бороненко Ю.П., Рахимов Р.В., Петров А.А. Кусочно-непрерывное измерение сил между колесом и рельсом по касательным напряжениям в двух сечениях рельса // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. 2018. №3 (76).
12 12. Бороненко Ю.П., Рахимов Р.В., Петров А.А. Кусочно-непрерывное измерение сил между колесом и рельсом по касательным напряжениям в двух сечениях рельса // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. 2018. №3 (76).
13 13. Коссов, В.С. К вопросу определения боковых сил в условиях тяжеловесного движения / В.С. Коссов, В.А. Гапанович, А.А. Лунин, А.В. Спиров, И.Е. Ильин, А.В. Голубятников // Железнодорожный транспорт. –2018. – № 5. – С. 46–51.
В ожидании