Calculations for determining the damage measure of concrete and reinforcement in reinforced concrete spans of highway bridges

Болотин В.В. Ресурс машин и конструкций. – М.: Машиностроение, 1990. – с. 446.

Иосилевский Л.И., Щербаков Е.Н., Мамажанов Р. Прогнозирование ресурса элементов, подверженных режимных нагружениям // Докл. АН УзССР. – 1989. - №12. – с. 18-20.

Мамажанов Р. Вероятностная модель прогнозирования ресурса элементов транспортных сооружений в стадии проектирования // Докл. Ан УзССР. - №10. – 1988. – с. 18-19.

Мамажанов Р. Вероятностное прогнозирование ресурса железобетонных пролетных строений мостов. – Ташкент: Фан. – 1993. – 156с.

Скородумов И.Г. Ткаченко С.С. Состояние железобетонных пролетных строений мостов эксплуатируемых длительное время // Тр. / ЛИИЖТ. – 1969. – вып. 299. – с. 135-143.

Рязанов Ю.С. Об оценке технического состояния мостов // Путь и путевое хозяйство, 2003 - №7 – с. 26-27.

Мамажанов Р. Прогнозирование процесса накопления повреждений в элементах, подверженных режимным нагружениям // Изв. АН УзССР. Серия техн. наук. – 1989. - №2. – с. 22-25.

Тынков И.Б., Низамутдинова Р.З. Причины появления повреждений в железобетонных пролетных строениях, эксплуатируемых в условиях Средней Азии // Эксплуатационная надежность инженерных сооружений при сложных нагружениях и воздействиях внешней среды. – Ташкент, 1990. – с. 40.

Чирков В.П. Основы теории расчета ресурса железобетонных конструкций // Бетон и железобетон, 1990 - №10 – с. 35-36.

Осипов В.О. Резервы грузоподъемности металлических мостов // Железнодорожный транспорт. 1999. № 8. С. 42 – 45.

Осипов В.О. Долговечность металлических пролетных строений железнодорожных мостов. – М.: Транспорт. 1982. – 287 с.

Расчетный способ определения меры повреждения бетона и арматуры. // Научно-технический журнал “Архитектура и строительство Узбекистана ”. № 6, - 2011. – с. 41.

Саатова Н.З. Расчетная оценка влияния солевой коррозии на работу бетона и арматуры. // “Проблемы архитектуры и строительства ” Научно - технический журнал. - № 2 2010. С.24 – 26.